柴油发动机尾气净化器三元催化器

柴油发动机尾气净化器三元催化器

“柴油机是中国大气污染的重要来源之一，柴油车高排放区域与我国区域性污染严重地带重叠度很高。加强对柴油机排放控制，对中国大气污染防治至关重要。”而雾霾则是“一果多因”，其中柴油机尾气污染一直被忽视。近几年，雾霾的大范围肆意蔓延，人们才把目光放在柴油机尾气污染上。道路机动车排放了20%的氮氧化物、16%的挥发性有机物和14%的一氧化碳。
针对柴油尾气对环境的污染日益加重，多位和组织共同呼吁我国尽快制定和实施“清洁柴油机行动计划”，实施更加严格的柴油车、非道路移动机械和船舶排放标准，推动柴油油品清洁化，加装尾气净化器，以加快中国城市大气污染防治进程。

柴油机尾气中NOx和PM的处理结束也越来越成熟，在实践中也获得良好的效果。
PM的处理方法主要分为颗粒物捕集器DPF和催化氧化DOC. DPF装置借助惯性碰撞、截留、扩散和重力沉降等机理将PM从气流中分高出来。捕集吸附的PM颗粒在DPF表面形成积层。由于PM颗粒的主要成分为碳烟颗粒，因此可以依靠氧化燃烧反应进行清理。DPF的再生分为主动再生和被动再生，主动再生利用燃油喷射或捕集器电加热等方法将烟气加热到碳的燃烧活化温度，使碳烟燃烧，清理积层被动再生是利用NO。
可以在催化剂作用下与碳烟发生低温燃烧反应。催化氧化DOC即利用催化剂降低碳烟颗粒氧化燃烧的活化能，降低碳烟颗粒的起燃温度，使碳烟颗粒氧化分解，生成C0z o贵金属对碳颗粒的燃烧具有良好的催化效果，但是贵金属制作成本高，高温易失活，对硫敏感，易中毒。现在研制出多种材料如稀土钙钛矿型复合金属氧化物，同样能达到较好的净化效果，同时弥补了贵金属硫中毒的不足。
随着研究的深人，我们还在寻找催化性能更好，成本低，适于工业化生产的催化材料，才能获得较为广泛的推一般将DPF和DOC结合使用，将氧化催化材料负载到DPF载体上。DPF对碳烟颗粒有较好的吸附和去吸附性能，可以解决催化剂和炭烟颗粒的接触问题，同时也解决了DPF的再生问题，降低了能源消耗，并获得了较好的净化效果。

为什么选择美净宝尾气净化器呢？
在众多的尾气净化器生产厂家中，为什么选美净宝DPF颗粒捕集器，众所周知，在新发布的《在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法》规定中，在用非道路移动机械在正常工作状态下，排气烟度的光吸收系数应不超过规定的0.5m-1限值。而实际在京津冀地区销售在用的叉车几乎很难依靠原车排放达到这个排放要求，所以应该加装叉车尾气净化器（DPF颗粒净化器）产品才可以使叉车尾气排气合格。

当前柴油机械尾气烟度进行处理的设备普遍采用DPF技术，即柴油颗粒捕集器（Diesel Particulate Filters）。其中被动再生DPF技术在柴油机械领域被广泛应用，原因是价格相对主动再生DPF有明显的优势，维修便捷。由于被动再生DPF技术应用在非道路柴油机械领域，特别是排气排温低的叉车、发电机组等领域无法使得被捕捉到的碳颗粒物PM完全燃烧掉，会引起DPF净化器产品的压力持续上升，终导致DPF堵塞堵死失效，进一步的引起发动机不可逆的损伤破坏。对这一隐患，成都净天科技研发出一款新的反吹再生的尾气净化器，尾气净化器不需要拆下即可反吹再生，使再生时间缩短3-5分钟，提升客户的工作效率，并且配有背压报警，即使提醒更换维护。</a></a></a>