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定制化7.汽车已成大细分市场，新能源对连接器提出了更高要求。汽车占连接器的份额达25%，传统汽车连接器为低压连接器，然而新能源汽车连接器为高压连接器，工作电压的范围从传统汽车的14V提升至400～600V，汽车电子电气架构需要全面改进，而连接器正是其关键部位。
一、产品概述
1、“HV”系列连接器及线束总成是专为汽车应用设计，尤其是基于高电压及高电流设计的混合动力汽车及纯电动汽车
2、高通载能力：针对电动汽车动力线束的高电流特点，采用Chogori专利技术的NEWSOK插孔技术，载流性能，机械寿命长，可高达10000次插拔
3、操作简便，所需操作空间小：针对电动汽车，尤其是电动小车内的狭小空间对连接器尺寸及可操作空间的限制，连接器设计采用推拉自锁式结构，易于安装及拆装
4、的电磁屏蔽功能：针对汽车行驶中高振动状态下对连接器及线束电性能高可靠性的要求,采用线缆周围灌胶封装设计，动力电缆与屏蔽外层绝缘可靠性高
5、使用环境温度范围：-40～125°C
6、防护等级高：在插头插座装配后，防护等级达IP67
7、防误插设计，满足电池包或3相电机需要防错插的要求
8、金属推拉自锁结构,锁紧后可听到清晰的锁紧声“click”
9、高耐电压能力：3000VAC.（部分可高达5000V）
10、产品的系列多，使用范围广：额定电流60A~600A，搭配的动力线缆线径10~185mm2
11、符合ROHS要求
12、插针与插孔，插头与插座间可相互搭配，满足不同的需要
可充式锂电池的放电机制 之所以把锂离子搬运电子的祷跷镌耸浣行类比，因为需要运送的物品通常都整齐码集装箱里，而大量的电子则形成有指向性的电流。在液晶屏新材料方面，生产的一种新材料甚至处于地位，上一共只有五家企业能够生产。去年10月，欧盟通过。该产品为加热粘合类型，可在制造燃料电池的终工序与电池单元一体加工。 17日从浙江大学获悉，陆盈盈于2010年6月从浙江大学化学工程与生物工程学院，获学士；2014年6月美国康奈尔大学博士；博士后在康奈尔大学和斯坦福大学从事能源材料领域博士后研究工作。
二、机械性能
1、机械寿命：插拔≥500次(高可达10000次)
2、振动(GB-T2423.10-1995)：
a.三轴方向，经受频率为55～500Hz，加速度为150m/s2的全扫描振动，30分钟
b.频率为60Hz和200Hz、加速度为150m/s2的定额振动实验
c.每个方向振动8min，三方向共计24min。电流中断时间不应超过1μs
3、冲击(TB2761-1996-4.16)：
a.在三个垂直轴方向，经受频率约为10~40次/min
b.加速度为300m/s2，脉冲持续时间为10ms的碰撞试验，每方向至少1000次，共计3000次以上，电流中断时间不应超过1μs
锂电 据卢森堡大学与电子公司TDK科学家一份联合光伏研究报告透露，通过改进一个部件，他们已能够令太阳能电池获取更多的太阳能能量，从而产出更多电量。 目前，锂离子电池是电子设备和运输领域主要的电化学储存。根据EPIA对2015年光伏新装机容量约达到60GW计算,约需太阳能电池背材基膜15万吨,目前市场供不应求。 但认为，使用易碎的陶瓷材料作为发电来源，不仅有重量过重的问题，也可能会产生成有铅。
三、电气性能
1、额定工作电流：60A~600A（搭配的动力线缆线径10~185mm2）
2、额定工作电压：630VAC/DC(需更高的电压，可为客户订制)
3、绝缘阻抗:2000MΩmin
4、绝缘耐压:3000V（部分可达5000V）
5、屏蔽、非屏蔽型号可选
并且，该团队正研究使用混合材料作为电池，意欲将发电效率至18%。电池材料又包括太阳能电池、锂离子电池、镍氢电池、燃料电池和电池等。” “氢燃料技术将是未来能源的代表，不仅因为公司之间的合作越来越多，还因为有相关政策的支持。液流电池的成本大概是450美元每千瓦时，美国能源部推荐的电化学储能的普及价格要在150美元每千瓦时以下，这就意味着需要、经济适用的全新液流电池技术。 加入石墨烯电极能制成高能电池，能让电动汽车行驶路程更远，且机械性更加。
四、耐环境性能
1、工作温度:-40~125°C,短时可高达150°C
2、防护等级:IP67
3、塑胶阻燃等级:UL94-V0
4、盐雾等级:48小时,96小时,(有特殊需求，可达720小时)
5、符合RoHS要求
五、动力线缆
1、采用耐油，耐温，阻燃型薄壁电缆（桔黄色)，符合标准ISO6722-2006.温度范围-40～125度，额定电压：600V，耐压：>5000V
2、也可由客户提供动力线缆，Chogori负责组装及尾部灌胶封装
六、材料
1、外壳：铝合金/锌合金，表面镀锌，镀镍，阳极氧化等
2、绝缘塑胶：加强型阻燃塑胶
3、插针：铜合金，表面镀银
4、密封件：橡胶
25.同样对于极寒、高温长期工况下，塑料也会出现脆裂、变形导致防护失效等故障；很多时候连接器出现问题是在一些非常极端的条件下的，而这些条件很难通过试验室的静态测试分析得出，因为工况环境相对比较复杂，很难构建围观的数学模型用于测试。
