生产加工高压互锁式插头机柜电源分配系统连接器

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18.电压选型需匹配：整车经过负载计算的额定电压应小于等于连接器额定电压，若整车工作电压超出连接器额定电压长时间运行，电连接器有爬电烧蚀风险。

高压连接器的主要特点：

1．高压连接器自身不带操作机构，其连接与分离时的操作力均来源于机车车钩连挂或分离时的牵引力，随机车车钩的连接或分离同时完成，不必单操作、非常方便。

2．在连接状态下，触头的接触压力只与触头弹簧有关，不受机车运行状态的影响，故触头的接触压力基本上恒定不变，避免了触头的磨耗和电蚀。

3．导电触头为叉环结构，是典型的线接触方式，工作状态稳定可靠，接触电阻小，散热性能好。

4．连接器不带灭弧装置，因而在无电状态下进行连接或分离操作。

5．高压连接器成对使用。从产品的通用性和互换性上来考虑，每台高压连接器的结构完全相同，具有良好的互换性，没有前后之分。为了满足不同的运行要求，可以任意组合。

 

38.一种新能源汽车大电流高压连接器，包括分别连接在电缆两端的插头，所述插头包括供电缆穿设的壳体以及用于与电缆电性连接的插针，所述插针安装在所述壳体的头端；其特征在于，所述插头还包括用于套设电缆的紧固件及弹性夹件，所述弹性夹件的一端安装在所述壳体的尾端内，另一端外露出所述壳体的尾端，所述紧固件的一端与所述壳体的尾端锁紧连接，另一端的内壁呈扩口状，并且扩口的大端向内；当所述紧固件的一端锁紧于所述壳体的尾端上后，所述弹性夹件外露出所述壳体尾端的一端受到所述紧固件的另一端内壁挤压而收缩，并将电缆锁紧。上述研究了科技部“973计划”、自然科学、中科院百人计划和中科院创新团队项目的资助。近，研究人员的工作以定量显示，混合域通过加通往阴极的电荷复评炊砸跫电荷收集产生负面影响。是一种友好的清洁能源，有多种工业用途。锂电新加坡南洋理工大学的研究人员出一款可监测电池状态的智能芯片，不仅能让充电时间大幅缩短到10分钟以内，还可确认电池的健康状况以及是否可以使用。利用氯化镁制程所取得的电池效率，就和用氯化镉制程的结果一样好。

由于高压连接器用于25 kV高压回路，为了使其保持良好的工作状态，注意以下几点：

1．在无电状态下进行连接或分离操作。在进行连接操作前，注意观察喇叭形头部是否清洁，头部盖板内的叉形件是否有弹回的情况，如已经弹回，则需用勾形工具将其拉开成开启状态，然后才能进行连接操作。

2．经常观察绝缘子表面是否清洁干燥，有无裂纹或损伤，否则应及时清扫或更换。

3．经常检查橡胶波纹管，如有破损要及时更换，以免雨水、灰尘进入喇叭形头部和十字轴支承体内，造成零件锈蚀，影响动作性能。

4．定期对各转动部分进行润滑处理，使之能上下左右按规定摆动并复位。如单节连接器的喇叭形头部不能保持水平时，可以由十字支承件上的调整螺钉进行调整，顺时针方向调高，逆时针方向调低。

 

8.新能源汽车高压连接器在选材方面要采用具备耐高温性能的材料，在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统汽车连接器要高，因此成本也更高。从技术构成来看，电控、电机连接器的专利较多，对充电、电池连接器和接地屏蔽的改进较少。纯电动汽车和插电式混合动力汽车工作电压超过300V，工作电流通常为几百安培，高压线缆为电动车运行的可靠性和安全提供了保障。不同于传统汽车12V的电压，高压线缆需要考虑防止过热或燃烧，屏蔽性能，防水防尘，与整车电气系统的电磁兼容性。 是特斯拉电池的主供应商，投资者猜测公司生产的电容膜是否会参与特斯拉电池的生产，而公司是否有意向往新能源汽车用的电池方向发展。 虽然近几年人们在锂硫电池领域已经取得了很大进展，但锂硫电池目前仍面临一系列的问题，包括：活性材料硫的利用率低、循环性差和库伦效率低等。针对手机续航能力不足的情况，我们看到手机电池上的困惑。燃料电池将氧气和作为燃料，把化学能转化为电能，如果没有隔绝其他物体而只传导质子的薄膜，这一技术就无法实现。

 

主要指标

额定电流：300A

额定电压：1000V

耐电压：3000V AC

工作温度：-40~125℃

防护等级：IP67（头座插合后）、IPXXB

QC2系列片式高压大电流连接器，连接可靠，操作简单，为我国新能源汽车产业发展增添新动力。中航光电将始终为新能源汽车领域提供安全、、可靠、的连接技术。

 

25.同样对于极寒、高温长期工况下，塑料也会出现脆裂、变形导致防护失效等故障；很多时候连接器出现问题是在一些非常极端的条件下的，而这些条件很难通过试验室的静态测试分析得出，因为工况环境相对比较复杂，很难构建围观的数学模型用于测试。 充不坏的纳米线电池 这款电池完全是加州大学的研发人员在无意中发现的，它让的锂电池一无是处。 　苹果和三星等科技都在努力解决充电问题，但却迟迟未有进展。因为即便体积大，锂离子电池也并不十分效率。锂电 要说新能源车，火的肯定是特斯拉了，不过火的未必是端的，澳大利亚一只学生团体设计的提样能汽车eVe使用太阳能和电能混合的。 研究小组在一期上发表论文称，他们利用伯克利实验室的光源，设计制造了一个“电化学射线显微镜纳米成像平台”，可一叶30个粒子进行成像。