HMI人机界面SULLAIRP/N 88290007-999 寿力空压机备件

分析P3LOW形成的原因：

（１）气温低，该型机启动温度为５℃，冬季容易出现；（２）小压力阀故障，造成机内压力过低无法达到0.35Mpa，造成喷油压力过低报警；（３）放空阀故障，油分离器压力低，造成喷油压力过低报警；（４）温控阀故障，大量的油进入冷却器，油温过低粘度大，出现P3LOW；（５）油滤芯堵塞，喷油压力Ｐ3低，出P3LOW报警停机；（６）加卸载控制系统异常；（７）断油阀卡死；（８）进气阀故障。针对以上原因需要采取以下措施：（１）冬季要提高室内温度，使室内温度达到５℃以上，使设备及油温均衡；（２）每年对小压力阀维护一次，平时点检，防止该阀故障；（３）对放空阀的保养、点检，防止该阀故障；（４）开机时要观察温控阀动作，同时要观察机油，综合判断温控阀工作情况，定期用测温仪器检测，比较温度传感器的准确程度；（５）记录耗材更换日期，定时更换油滤芯；（６）加卸载机构定时保养，定期点检润滑，防止泄漏、堵塞、卡死、紧固件脱落；（７）开机时如有油温迅速升高，并主机急停可判断为断油阀故障；（８）检查进气阀动作，确定进气阀位置。根据以上分析对比，需要采用排除法解决。首先查看耗材更换记录，油滤芯运行了2000ｈ，需要更换；更换滤芯，检查油位正常。按正常启动程序启动２＃机，首先星—三角转换６ｓ，之后转入加载程序，观察控制屏显示大约15ｓ左右Ｐ１仅达到0.35ＭＰａ，说明控制系统有问题，但设备动作说明控制电磁阀均按照规定动作，控制管路没有堵塞；可能进气控制部分出现问题，打开盖板检查发现，控制气缸没有动作，杠杆伸出缓慢，大约18ｓ时伸出，空压机随即进入满载状态；随后进入加卸载调节工况，观察控制屏显示Ｐ１，Ｐ２压力达到0.81ＭＰａ，而设定工作状态是Ｐ２达到0.7ＭＰａ卸载，此工况极不正常。仔细观察加载过程发现，加载时气缸整体出现偏斜，卸载时恢复原位，气缸头尾部都有磨损。经过停机泄压拆解发现固定寿力控的２条螺栓有一条断裂，属于疲劳断裂，使支架无法固定寿力控的位置，导致气缸无法按照正常动作加卸载，加载时气缸偏斜导致杠杆无法迅速伸出，伸出后没有顶在限位螺钉上，使进气蝶阀开度过大，Ｐ１瞬间升至0.81ＭＰａ。更换新螺栓紧固后，重新启动，没有重新出现上述异常。

油冷却器有堵塞，于是安排拆油冷却器检查管路。拆开后，检查发现有１６根铜管堵塞。拆开下盖（进回水端），发现有一块塑料纸和两团编织袋碎片将部分铜管进水口堵塞，并清理出大量灰尘和黑砂共疏通了８根，余下８根无法疏通。根据以上现象判断可能循环水系统有问题，首先查看了该公司循环水系统，该公司位于一个斜坡上，循环水系统大体上位于中间，其周围200ｍ内堆放有大量灰色粉状物。冷却塔建在地面上，系统开放，空压机冷却器极有可能堵塞因此属于怀疑对象；随后检查循环水系统，该系统有过滤器，分析认为灰尘属于硅粉和磁铁矿颗粒，并且自建成以来根本没有清理过循环水池。以上所有分析检查证明该机问题确实出在冷却上了，因疏通后冷却器铜管堵塞数量不超过20％，其冷却效果变化不大。

于是安排回装试车，但是开机后10min左右再次出现油温和排气温度升高，油温达到106℃报警停机。
再观察空压机管路，发现冷却水回水管路管径较细，排水不畅，颜色发绿；疏水阀长期未用，干燥机大量排水，污水表面飘浮一层浓厚的机油；冷却器表面及其他元件表面覆盖满了黑色的油污，说明耗油量很大。事实证明问题已经不单纯是冷却问题了，经过进一步分析，发现夏季高温期协作检修厂家曾建议该公司检修人员将机头上油分回油管口扩大，以增加回油量。以上说明初期由于冷却效率低油分回油管很容易堵塞，与机头润滑有关的管路也可能堵塞。由于缺少更多的检修点检资料，鉴于该问题的复杂性，排除其他原因后１号机高温的直接原因可能在３个方面：（１）轴封泄漏；（２）轴端摩擦；（３）轴承散珠。次日该机返厂大修更换轴承和轴封，３日后返回安装试车运行。