奥迪Q5自动变速器报变速器冷却油阀的故障码故障维修案例

奥迪Q5自动变速器报变速器冷却油阀的故障码故障维修案例

故障现象：车主反映该变速器多次维修后总是报变速器冷却油阀的故障码，该换的部件也都换了，该查的地方也都查了，故障码问题就是不能解决。
故障诊断：慧众维修技师接车后对车辆进行试车检测，对故障码进行分析，P17D600离合器1压力过高、P275500变速器油冷却阀对正极短路、P072600来自发动机控制单元的转速信号不可信。造成发动机偶发性不能启动的应该跟P072600有关，而P17D600故障码一定会影响变速器的奇数挡，P27550。则会影响变速器油液的冷却过程。既然都是偶发性故障码，因此决定先尝试删除故障码试试再说。暂时删除故障码后，发动机能够启动，但挂挡后出现没有1挡，不过2挡能够起步，由于故障灯点亮因此也不敢尝试进行路试。当再次关闭发动机后有时又会发现出现不能启动的情况，重新读取故障码，结果仅读到3个故障码且有1个是原来没有的，后来经过多次试验发现只要有发动机转速信号不可信的故障码，就会出现发动机不能启动的情况，只要出现跟K1离合器有关的故障码（有时是P17D600离合器1压力过高，有时则是P177500液压压力传感器1达到适配极限），奇数挡就会失效，但暂时由于没有路试，因此并没有发现P275500故障码有什么影响。这样我们要对这几个故障码进行系统的分析，并进行相应的检查，来确定故障范围或故障点。

P17D600离合器1压力过高和P177500液压压力传感器1达到适配极限两个故障码并不是同时出现，但它应该属于同一个问题引起的。造成控制单元记录这两个故障码的可能：①离合器1（K1）本身状态较差，比如已经烧蚀；②离合器1液压系统油压确实存在不正常情况；③监控离合器1油压的液压压力传感器G193存在问题；④控制单元或线路问题等。P072600来自发动机控制单元的转速信号不可信信号的故障码，应该是需要我们决速解决的，因为它影响发动机的启动，从故障内容分析故障码又是偶发性的，说明问题应该在网络通信或线路上，并非某个控制单元损坏。另外就是关于油液冷却阀的故障码P275500了，从文字解释方面来看应该也属于线路故障，而且它并不影响车辆的行驶，因此我们认为这个故障码并不重要，应先解决其他故障码。
经测量及线路方面的检查，终于发现变速器外部圆形插头内有腐蚀情况，经仔细处理后试车发动机每次都能顺利启动，但变速器的P17D600离合器1压力过高和P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码在试车时还是经常出现。通过对变速器油液状态进行分析，离合器烧蚀的可能性不大，应该是液压控制单元和线路板等故障。这样干脆换了两个容易出现故障的线路板（因为往往报冷却阀故障时大部分都是线板中的内藏线断路导致）与一块阀体（离合器1压力不正常的可能因素）。


更换相关部件后变速器工作可以说是基本正常了，可是P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码还是经常出现。出现故障码后发动机加速无力，有时车辆还会出现不能行驶的故障现象，后来利用大众奥迪诊断仪进行诊断，读出来的依然是P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码。

故障排除：早期奥迪Q5使用的是代OB5变速器，该变速器中只有一个离合器冷却的电磁阀N471，该电磁阀被安装在变速器内阀体上，当该电磁阀出现故障或线路出现故障时所记录的故障码应该是P179D00冷却油阀电气故障（N471电磁阀），一般来说大部分原因确实是线路板问题。而新款第二代OB5则有两个油液冷却阀：一个是N471为离合器冷却的，另一个则被安装在冷却系统的管路上，该电磁阀叫N509，其所控制的是冷却液管路。这是因为第二代OB5带有创新型ITM热量管理功能，变速器油液在低温状态时先完成加热过程，在高温时完成冷却过程。因此变速器上面又多了一个既有加热功能也有冷却功能的立加热器，而这个N509本身问题较多，经常会出现泄漏，泄漏的冷却液将会对电磁阀插头进行腐蚀，从而使电磁阀线路形成短路，终P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码被设定出来。找到N509后断开插头确实直接看到问题所在，更换全新N509后故障得到解决。

故障总结：该案例其实并非疑难问题，导致多次反复维修的原因主要是：，维修检查时，为何没有找到变速器插头被腐蚀的真正原因，不管是水还是冷却液我们应该找到它是怎么进入到变速器插头内的，如果当时按照线束找，相信也能找到N509被腐蚀处。第二，就是大家没有对故障码进行详细的确认，N471和N509是分别不同的两个代码。