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隧道施工中空气压缩机的配置
近年来，随着国民经济的快速增长，公路和铁路建设事业蓬勃发展，新开启的高速公路和快速铁路工程中，隧道数量较多。钻爆法施工在目前的隧道施工中占据着主导地位。提供压缩风，人工使用风动凿岩机钻眼，是目前钻爆法施工中不可或缺的施工方法。正确配置，达到节能，非常重要。
速度型压缩机——是回转式连续气流压缩机，在其中高速旋转的叶片使通过它的气体加速，从而将速度能转化为压力。这种转化部分发生在旋转叶片上，部分发生在固定的扩压器或回流器挡板上。
离心式压缩机——属速度型压缩机，在其中有一个或多个旋转叶轮（叶片通常在侧面）使气体加速。主气流是径向的。
轴流式压缩机——属速度型压缩机，在其中气体由装有叶片的转子加速。主气流是轴向的。
空气压缩机特点
1.采用针对变频技术特别研发的阿特拉斯·科普柯主机，在宽广变频围内仍能保持运行；
2.触摸屏微电脑控制系统，集自我诊断、故障报警及多种保护功能；
3.全封闭永电机，IP55防护等级，杜绝永体吸附灰尘隐患，确保电机持续运行；
4.1:1直联分体驱动，较常见一体式悬臂梁驱动方式更为可靠，易于维护；
5.静音冷却设计：特制隔音、隔热板分离冷热区域。
空气压缩机作为一款机械设备，经过一段时间运行，由于磨损、变形、腐蚀、堵塞等原因产生故障或者故障先兆，银耳需要进行维修时很正常，也很必要的事情。但是，对空压机的维修也有很多种类。按照维修时间的先后，可分为事后维修和预防维修两大类。
所谓事后维修就是当空压机设备发生故障或者性能低下后再进行修称为事后维修，20世纪初期，机械设备维修一般都是在发生故障以后才进行的，即事后维修。它的大优点是充分利用了零部件或系统部件的寿命，但事后维修时非计划性维修，浪费了较多的剩余修，同时还存在一定的缺陷和不足。
预防检修是指根据设备的运转周期和使用频率而制定的提行设备现状确认的维修方式。
如果问大家，究竟是事后维修好还是预防维修好?可能大多数人认为预防维修好。那么，与事后维修比较;二是状态维修，就是对设备状态进行监测，发现故障隐患或者潜在故障，及时安排适时维修，将故障消灭在萌芽状态。
预防维修的另外一种形式就是机会维修。即利用生产的级、假日、周末或者上下游停机检修的机会进行的预防性维修。机会维修的“机会”可以是适当检修周期，也可以是适当的将检修周期缩短，经过论证，这种或者缩短是不会对设备造成重大损坏的。这样的预防维修也称为机会维修。无论是采取何种预防维修方式，都是在设备故障停机前的处，目的是避免故障的发生。
到底预防维修好在哪里么?今天和大家具体来探讨一下：
1、可以减少和避免非计划停机。当今企业多数按照订来组织生产，客户对交货期的要求十分严格，在精益生产企业，准时化、零库存成为典型特征。空气压缩机作为非常重要的一种动力源，一旦因为设备停机，就必然会影响某一生产工序，这个订就会收到影响，这对企业效益、信誉都会有很大伤害。通过预防性维修，避免大量非计划停机，准时交货，其意义重大。
2、可以减少设备的连锁损坏，设备寿命。设备损坏往往是从局部某个零件开始，这个局部或者零件又影响了其它局部或者零件，一步一步传递，后酿成大问题。由于空气压缩机常常作为动力源，因此，空压机的某个部件的质变、损坏不仅仅会造成压缩空气系统的故障，而且还会通过压缩空气管道，传递到压缩空气应用环节的设备上去，比如空滤损坏造成压缩空气喷嘴、压力表腐蚀等，这是系统的多米诺骨牌现象。预防性维修可以减少或者避免轻微损坏，或者将小隐患及时消除，避免影响扩大，后导致更严重的故障损坏。
可以降低维修成本。当然，不当的“预防维修”不但不会降低成本，还会增加成本，我们称之为维修冗余或者维修过剩。我们这里是指恰当的预防维修可以降低维修成本。一般而言，有计划的工作其效率是无计划工作效率的3倍到4倍。预防性维修因为其计划性，可以事先研究修方案，准备好图纸、工具、吊具等辅助设施材料，准备好备件。一旦解体维修，可以完成维修工作。反之，如果是事后维修，人们在突然停机的匆忙之中诊断原因，再寻找工具、备件、材料。真正的维修需要半天，而前期的准备可能会是半到两天，时间效率的降低明显，维修成本自然增加，加上事后维修可能造成的连锁损坏，换件损失也会增加，更加大了维修成本。
但是，也有的不规商，利用自己的地位优势，故意提高了“预防维修”频次，加重了用户的维修成本负担。
可以降低安全事故风险。预防维修可以将设备局部的、轻微的或者初发的缺陷加以消除，这样可以降低安全事故发生的风险。有些空压机严重故障本可以避免，
