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柯耐特5.新能源汽车高压连接器在选材方面需要采用具备耐高温性能的新材料，加之在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统汽车连接器高，因此成本相对而言成本也较一般工业用连接器高。
一、产品概述
1、“HV”系列连接器及线束总成是专为汽车应用设计，尤其是基于高电压及高电流设计的混合动力汽车及纯电动汽车
2、高通载能力：针对电动汽车动力线束的高电流特点，采用Chogori专利技术的NEWSOK插孔技术，载流性能，机械寿命长，可高达10000次插拔
3、操作简便，所需操作空间小：针对电动汽车，尤其是电动小车内的狭小空间对连接器尺寸及可操作空间的限制，连接器设计采用推拉自锁式结构，易于安装及拆装
4、的电磁屏蔽功能：针对汽车行驶中高振动状态下对连接器及线束电性能高可靠性的要求,采用线缆周围灌胶封装设计，动力电缆与屏蔽外层绝缘可靠性高
5、使用环境温度范围：-40～125°C
6、防护等级高：在插头插座装配后，防护等级达IP67
7、防误插设计，满足电池包或3相电机需要防错插的要求
8、金属推拉自锁结构,锁紧后可听到清晰的锁紧声“click”
9、高耐电压能力：3000VAC.（部分可高达5000V）
10、产品的系列多，使用范围广：额定电流60A~600A，搭配的动力线缆线径10~185mm2
11、符合ROHS要求
12、插针与插孔，插头与插座间可相互搭配，满足不同的需要
不过，倘若真能实现市场预期，便会成为一项性的技术，这也正是投资者梦寐以求的结果。然而，其有限的能量密度、功率密度以及隐患等亟待解决的问题了锂离子电池的发展。浸泡后，锂与石墨反应，颜色变黄。Singh的目标是生产出更大尺寸的电极材料。锂电 来自澳大利亚的研究团队过致力于研发一种薄如纸片的有机可打印太阳能板，其甚至能为一整栋摩天大楼提供能源。
二、机械性能
1、机械寿命：插拔≥500次(高可达10000次)
2、振动(GB-T2423.10-1995)：
a.三轴方向，经受频率为55～500Hz，加速度为150m/s2的全扫描振动，30分钟
b.频率为60Hz和200Hz、加速度为150m/s2的定额振动实验
c.每个方向振动8min，三方向共计24min。电流中断时间不应超过1μs
3、冲击(TB2761-1996-4.16)：
a.在三个垂直轴方向，经受频率约为10~40次/min
b.加速度为300m/s2，脉冲持续时间为10ms的碰撞试验，每方向至少1000次，共计3000次以上，电流中断时间不应超过1μs
汀斯基说，比起单单把车停在太阳光下，这个可以使充电速度8倍。在用车中，如果您没有熄火仍使用电器设备的习惯或不常用大功率的车载器件，比如车载吸尘器、车载充气泵等，那么蓄电池的寿命大概在3年左右。作为这篇论文成果的指导，纳米科技研究所余颖教授介绍说，的锂电池材料由于存在容量小、充放电慢、循环性能差等缺点。戈尔公司以其防水透气型GORE-TEX?面料于世。如果能够被氧化，铜可能会比较适合用于这种显示器。
三、电气性能
1、额定工作电流：60A~600A（搭配的动力线缆线径10~185mm2）
2、额定工作电压：630VAC/DC(需更高的电压，可为客户订制)
3、绝缘阻抗:2000MΩmin
4、绝缘耐压:3000V（部分可达5000V）
5、屏蔽、非屏蔽型号可选
B星则是深圳东方红联合港澳高校，自主研发的立方体，这也是首颗符合通行规范的2U立方体。 鉴于此，俄罗怨立核能研究大学莫斯科工程物理学院的科学家使用高温碳化硅的升华物，成功了拥有高度性的石墨烯，这种石墨烯与臭氧超过10分钟性能不变；而普通石墨烯在同样的下三到四分钟就会性能受损。而对现在主流的太阳能电池——硅类太阳能电池而言，长波长的可见光和近红外线更有助于发电。这将对电动汽车和电动设备带来性创新。 住友理工未公开该产品使用的材料及制造，只介绍称，利用配方，在低温到高温的广泛温度范围内实现了的密封性能。
四、耐环境性能
1、工作温度:-40~125°C,短时可高达150°C
2、防护等级:IP67
3、塑胶阻燃等级:UL94-V0
4、盐雾等级:48小时,96小时,(有特殊需求，可达720小时)
5、符合RoHS要求
五、动力线缆
1、采用耐油，耐温，阻燃型薄壁电缆（桔黄色)，符合标准ISO6722-2006.温度范围-40～125度，额定电压：600V，耐压：>5000V
2、也可由客户提供动力线缆，Chogori负责组装及尾部灌胶封装
六、材料
1、外壳：铝合金/锌合金，表面镀锌，镀镍，阳极氧化等
2、绝缘塑胶：加强型阻燃塑胶
3、插针：铜合金，表面镀银
4、密封件：橡胶
8.新能源汽车高压连接器在选材方面要采用具备耐高温性能的材料，在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统汽车连接器要高，因此成本也更高。从技术构成来看，电控、电机连接器的专利较多，对充电、电池连接器和接地屏蔽的改进较少。纯电动汽车和插电式混合动力汽车工作电压超过300V，工作电流通常为几百安培，高压线缆为电动车运行的可靠性和安全提供了保障。不同于传统汽车12V的电压，高压线缆需要考虑防止过热或燃烧，屏蔽性能，防水防尘，与整车电气系统的电磁兼容性。
