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欧式双梁起重机的检查内容是哪些

　　我们知道，双梁起重机在各个方面都发挥着很大的作用，而其使用的强度一般也是非常大的，如何有效的加强其的维护和检查，可以很好的保障其的性能。而双梁起重机的进行检查一般都是哪些内容呢?

　　1.运行情况、维护保养记录，在平时经常了解其作业情况如进行的空载试验、额定载荷试验等性能试验。其平时的作业环境的检测情况是怎样的，纽科伦起重机厂，起重机设备整体外观的以往的检查是怎样的。

　　2.双梁起重机的安全保护措施、安全装置检查。包括其司机室仪器、布局情况的检查，电气系统、控制系统的使用情况，主梁等金属架和其他的零部件、主要受力部件和轨道的情况等。

　　特种部门对双梁起重机的安全装置等进行检查后，不符合安全使用条件的，需要由双梁起重机生产制造厂进行维修以满足使用要求，纽科伦起重机厂有哪些，检查时需要提供相关的资料，历年审核合格，才能获得新的检验合格报告。

　起重机制动器在制动装置中起到的作用

　　起重机制动器是起重机四大机构中的制动装置，它的作用是根据不同起重机的特点来采用各种型号的制动器。下面就来一起了解起重机四大机构都是哪些，有着什么样的作用。

　　起重机每个机构均由四种装置组成，其中必然有驱动装置、制动装置和传动装置。一种装置是与机构的作用直接相关的专用装置，如起升机构的取物缠绕装置、运行机构的车轮装置、回转机构的旋转支承装置和变幅机构的变幅装置。

　　驱动装置分为人力、机械和液压驱动装置。手动起重机是依靠人力直接驱动;机械驱动装置是电动机或内燃机;液压驱动装置是液压泵和液压油缸或液压马达。

　　制动装置是制动器，各种不同类型的起重机根据各自的特点与需要，将采用各种块式、盘式、带式、内张蹄式和锥式等制动器。

　　传动装置是减速器，各种不同类型的起重机根据各自的特点与需要，将采用各种不同形式的齿轮、蜗轮和行星等形式的减速器。

起重机的维护与保养

㈠桥架及其主要构件

起重机的桥架及其主要构件至少应每年进行一次全m检查。

1.检查所有连接螺栓，特别是主梁自身（针对主梁分段而言）的接头螺栓，主梁与支腿、支腿与下横梁的连接螺栓，不得有任何松动。对于高强度螺栓连接接头，应用力矩搬手按其安装说明书的要求进行抽查。

2.检查主要焊缝，宜先用煤油清洗而后检查。如有裂纹则应将裂纹铲除干净，用焊条焊接，并保证焊缝质量。

3.检查主梁的拱度、翘度及其它主要件的变形。查主梁的拱度、翘度时，应将无负荷的葫芦停在支腿处，主梁的中部及悬臂在水平线以下的下沉值（由原始高度向下产生的y久变形值）超过拱、翘度的2000LQ时，建议进行修理。修复后，按照规定进行试验，合格后方可投入正常生产使用。

4.起重机和葫芦的运行轨道每年应检查两次。检查轨道紧固情况，轨道压板焊缝有无开裂，轨道同承轨梁是否贴紧，并测量误差情况，对超差部分应进行调整。轨道侧面磨损量超过原轨宽的15%时，应换成新的。葫芦轨道应尽量少换或不换，禁止用氧——y炔焰切割I工字钢。故在更换时，需将主梁从跨中及悬臂端部顶起，以克服桥架自重的影响造成继续下沉。重新安装轨道时，其位置及连接焊缝均应与图纸规定相同。为保障车轮与轨道的附着力，轨道顶面应防止沾油。

5.起重机的金属结构，视前一次的油漆情况，可在3-5年涂油漆一次。涂油漆前仔细清除旧漆及锈蚀、油漆涂二层，第y层底漆涂红色光丹，第二层面漆一般为灰漆或按有关规定确定漆色，特别应注意高强度螺栓连接头构件缝隙处的涂漆质量。

6.电缆导电用工字钢轨道或异型内卷边槽钢轨道，磨损后可向厂家订购备件。

㈡大、小车运行机构

1.车轮啃道是常见的一种弊病。造成啃道的原因很多，其中主要的应检查以下以点： 要把正常的导向与啃道区别开来。轮缘挨着轨道侧面走并有轻微的磨擦不应算啃道。啃道指的是严重的轮缘与轨道的抵触，运行起来往往发出响声或震动，甚至c轨，或在1～2年内的时间里轮缘被磨去一半而需更换者。

⑴如运行始终向一个方向啃，则车轮水平偏斜超差和两个主动（或被动）车轮偏斜方向未达到的可能性d，应重新调整，纽科伦起重机厂找哪家，达到安装要求。

⑵如在往返行程中啃道方向则两个电动机或制动器不同步的可能性d，应测定两电动机的转速进行选配。因非同一制造厂，或同一厂制造但非同一时期所出的电动机可能有较大的差异。并调整制动弹簧的压缩量，使两制动器的制动力矩达到一致。检查制动器各铰点转动是否灵活。

⑶如只在某一段行程上啃道，则轨道安装得不正确的可能性d，应检查轨距和在同一截面中的轨道高低差。 ⑷如在全行程上始终啃外缘（或内缘），则车轮或轨道的跨度有问题，纽科伦起重机厂哪家好，应检查调整，偏差不超过规定值（测量法见附录一）。

⑸由于主梁的下沉，往往使主梁向内弯曲，造成葫芦啃道，这时轻者应调整车轮缘与I字钢侧边间隙，重者应修复主梁，不宜轻易更换轨道。 调整时应选择某一车轮，可解决水平偏斜（注意方向）、垂直偏斜、跨度（或轨距）和对角线等几个方面的问题，并尽量选择在从动车轮上的，因它与传动机构无关。使被调整的车轮悬空，调整水平偏斜，在角型轴承箱的垂直支承面下加垫，调整垂直偏斜，在水平面加垫，调整跨度（或轨距）和对角线差，需将原垫铲后重焊。