柴油机尾气超标处理DPF微粒捕集器

柴油机尾气超标处理DPF微粒捕集器

尽管汽油车的排放柴油车，但是汽油车采用电控汽油喷射和三元催化转换器后，可以有效地控制CO、HC、NOx三种排放污染物。而柴油机无法使用像汽油机那样的三元催化转化器，主要是无法通过催化反应还原NOx；另外，柴油机还有比汽油机高很多的颗粒物（PM）排放，未采取控制措施的柴油机排出颗粒物是带有催化转化器的汽油机的50~70倍。由于柴油机的空燃比较大，CO和HC排放相对较少，又经过长期治理，CO和HC的排放已控制在较低水平上。由此可见，降低柴油机的NOx好PM排放是今后控制排放污染物的一个重要方向。

据有关调查显示，重型柴油车的比例占重型车总量的50%。
随着机动车辆增多，污染物排放总量不断增加。从我国典型城市机动车污染物排放分担率成都的结果分析，我国机动车污染物排放有以下特征：
1、 机动车尾气排放已成为我国城市大气污染的主要来源。北京和广州约80%的CO和40%的NOx均来源于机动车排放源，中国100万人口以上的大城市空气污染类型正由煤烟型向混合型或机动车型转化。
2、 、目前我国机动车运行处于不充分燃烧状态，其主要原因是机动车运行速度低，运行工况差，发动机往往处于富燃料状态工作，CO污染物排放量大，CO浓度高。
3、 城市氮氧化物浓度均在上升，NOx超标已经相当严重；
4、 城市颗粒物污染不容忽视。目前，中国许多城市的首要空气污染物是可吸入颗粒物，其浓度超标严重，由于可吸入颗粒物能骨偶直接深入人体肺部，故对健康危害大，影响更为严重。
5、 城市光化学污染问题也日益。

在对柴油机尾气的处理上，可以采用DPF颗粒捕集器技术进行处理,对有害气体的净化率在90%以上。
DPF技术详解：
柴油颗粒过滤器（DPF）主要有颗粒过滤器空、颗粒过滤器满和颗粒过滤器还原等3个工作过程。在颗粒过滤器空的工作状态下（图3），由于DPF内部没有任何存量的颗粒堵塞，废气流动阻力非常低，不会影响发动机的正常工作（如油耗、动力）等。随着炭烟颗粒的不断生成，DPF内部捕集到的炭烟颗粒逐渐增多，导致废气排气阻力升高，发动机的油耗和动力受到排气背压的增加而影响。发动机控制单元通过废气压力传感器监测DPF内部的压力，当发动机控制单元监测到DPF内部压力达到一定值时，废气便很难排出，地限制了发动机的动力性和燃油经济性，此时发动机控制单元控制自行进行炭烟颗粒的清洁还原工作，
将集聚在DPF内部的炭烟颗粒通过高温燃烧掉，实现DPF的再生。

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