铁路工程机械颗粒捕集器尾气净化黑烟处理

铁路工程机械颗粒捕集器尾气净化黑烟处理

产品主要特点：
柴油机的发明是人类发展史上很重要的一步，，柴油机与汽油机相比具有相当大的动力，在汽油机的燃烧过程中的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物；第二就是经济性。在现在汽车飙升到了8元时代，柴油的经济性更是凸显的十分惹眼。每单位柴油的能量含量比汽油高，其次，柴油机的压燃特性，使其热效率比汽油机高。一般柴油机的油耗要比汽油机的低30%-40%。
第三柴油机低速大扭矩的特性，为汽车提供了更好的使用性能。通过采用燃油喷射技术和电控技术，现代柴油机在动力性、加速性、舒适性指标上已经无异于汽油机。
而柴油机工作过程中排放的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量却是一个问题，在颗粒物和抗氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。但这是无法避免的，柴油机本身的特性如此，可通过柴油机后处理手段来治理。
颗粒捕集器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕集。注意孔道结构是交替堵孔，迫使气流穿壁而出，所以也叫壁流式过滤器。 由于引擎中柴油机燃料的不完全燃烧，排放出各种类型的柴油机微粒（PM），其成分为碳、无机氧化物及碳氢化合物，包括一些有毒的多环芳烃(PAHs)，这些微粒由尺寸5～20nm的原始微粒组成，并且凝聚成尺寸50～150nm团，其尺寸和成分受发动机、燃料、添加剂及其在排气管中运动的影响。
DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM。随着工作时间的增加，滤芯内部颗粒物（PM）增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生，DPF面临的大挑战就是再生问题。我国从上世纪80年代中期就开始了DPF问题的探索和研究工作，但进展缓慢，对于DPF的材质和DPF的再生问题的研究依然没有得到实质性进展。我国仅仅有几家生产DPF的企业，并且技术水平和国外相比有很大的距离。

尾气净化器在使用过程中需要频繁的进行清理，否则会使净化器载体硬化堵塞直至报废，造成发动机排气不畅，发动机憋车，严重者会损坏发动机。传统尾气净化器的清理过程繁琐，或由于设计不合理造成清理不便，无法清除净化器载体内积存的颗粒污染物。

针对这一现象，我们研发推出了新一代产品：水洗再生式尾气净化器。本次推出的产品为只需要非常简单水冲作即可将尾气净化器的中的沉积颗粒物冲洗干净，快速、多方位的对相关系统进行清理。随时随地可进行清理工作。使尾气净化器的实用性真正达到日常化，常态化。</a></a>