柴油发电机组尾气净化器烟气SCR脱硝

柴油发电机组尾气净化器烟气SCR脱硝

SCR（Selective Catalytic Reduction）即为选择性催化还原技术，目前氨催化还原法是应用得多的技术。它没有副产物，不形成二次污染，装置结构简单，并且脱除（可达90%以上），运行稳定，便于维护等优点。 选择性是指在催化剂的作用和在氧气存在条件下，NH3和NOx发生还原脱除反应，生成氮气和水，而不和烟气中的氧进行氧化反应， 其主要反应式
（1）4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O
（2）2NO2+4NH3 +O2→ 3N2+6H2O
在没有催化剂的情况下，上述化学反应只是在很窄的温度范围内（980℃左右）进行，采用催化剂时其反应温度可控制在300-400℃下进行，上述反应为放热反应，由于NOx在烟气中的浓度较低， 故反应引起催化剂温度的升高可以忽略。
SCR催化转化器主要包柄催化剂、载体、封装三个部分。其中催化剂是SCR技术的核心部分之一，对SCR的运行有直接的影响：载体是承载催化剂的支撑体，目前，常用的主要是堇青石材料烧制而成，汽车尾气就是通过与附着在载体表而上的活件催化剂相互作用，而加速尾气中N0x的氧化还原反应从而达到净化尾气中有害成分的目的封装可以较好的保护内部的载体和催化剂，起到密封的作用，内部结构通过优化设以尽可能提高尿素液滴与排气混合均勾性，充分促进尿素溶液的分解，并应该有效防止尿素溶液产生沉积现象。
SCR系统基本工作原理：排气从增压器涡轮流出后进入排气管中，同时由安装在排气管上的尿素喷射装置将定量的尿素溶液以雾化状态吹入排气管中，尿素液滴在高温废气作用下发生水解和热解反应，生成所需要的还原剂(NH3)，NH3在催化剂的作用下将氮氧化物NOx，选择性的还原为氮气(N2)。有时为了防止多余的氨气逃逸造成二次污染，还需要在SCR催化剂后方设置促使氨气氧化成氨气的催化剂。
公司产品优势
1、 我们采用了两项专利技术在尾气净化器的制造上，有别于其他同行的制造工艺；包括附件在内的所有净化器产品，都实现了标准化的设计与生产。尾气净化器出厂前均要经过严格气密测试，合格后才能发货出厂。
2、尾气净化DOC载体采用德国进口铁铬铝(电阻合金)金属制载体,在超1100°C以上的高温下仍保持高耐久性，寿命与发动机等同。滤芯孔垂直性避免了发动机排气时瞬间爆发的脉动噪音和振动。
3、柴油黑烟(PM)滤清器即DPF采用堇青石蜂窝陶瓷载体,黑烟(PM)捕集，达到国际林格曼黑度≤1级。DPF外壳采用数控液压模具成形,使用304不锈钢抱箍密封连接, 后期维护时,使零部件的互换性提升。
4，密封性：金属载体和外壳之间采用自动化机器人钎焊围绕外壳环缝焊接;陶瓷载体和外壳之间采用美国3M耐高温衬垫压密封，使尾气无法从载体侧面排出。净化后输出尾气清洁，不含任何油质和呛味。
5、性能稳定：选用的载体直径至少大于排气管直径的2倍, 具备一定的消声功能，可取代第二级消声器。同时减少排气阻对发动机的动力输出基本无影响。进、排气两端采用圆锥形设计,使尾气沿着锥形壳均匀切入滤芯载体提升尾气净化率。
6、转化效率和耐性性：净化器载体上采用涂层配方依靠自动涂覆设备使各类净化器核心载体的贵金属涂层均匀稳定氧化性能，对HC、CO、可溶性有机物（SOF）的起燃温度低，转化，同时抑制硫的生成。产品得到了国内玉柴、上柴、潍柴、云内等发动机厂认可，达到标准，通过转化性能评测和老化试验测试。
7、尾气净化器外壳材料采用中高等级汽车用耐热不锈钢409L，其原料质量稳定。</a></a>