柴油客车尾气净化器黑烟呛味处理检测达标

柴油客车尾气净化器黑烟呛味处理检测达标

一、柴油客车的危害：
近几年，各地雾霾严重超标，空气污染严重，就算有天府之国美称的四川成都也免不了雾霾污染。严重是冬季的时候，站在高楼上，仿佛置身“仙境”。可我们想象中的仙境是云雾缭绕，空气清新，而不是呼吸之间有金属有害颗粒摄入体内的 “雾霾”仙境。那什么又是雾霾呢？
霾是由空气中的灰尘PM、二氧化硫SO2、氮氧化物NOX、有机碳氢化合物HC等粒子组成的，他们使大气浑浊，事业模糊并导致能见度降低，如果能见度水平小于1千米时，我们将这种非税成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾。
柴油机排放到底有多恐怖：
一辆国三柴油火车的污染物排放量相当于200多量国四小汽车的排放总量。据2015年机构统计，仅占12.6%柴油车却占汽车氮氧化物NOX总排放量的70%，颗粒物占总量的可达90%以上。
柴油机排放到底有哪些有害成分呢？
柴油机启动时和工况突变时，会排放大量的碳烟微粒，俗称黑烟（PM），其实还有大量的有害气体：一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化物NOX。
碳烟微粒PM时如何形成的呢？
柴油机尾气中碳烟微粒PM主要是由柴油中含有的碳产生，其生成的条件是高温和缺氧。由于柴油机混合气分布不均匀，尽管总体是富氧燃烧，但局部缺氧还是会导致PM的碳烟微粒的生成。烃分子在高温缺氧的条件下发生部分氧化和热裂解，生成不饱和烃类，它们不断脱氢，聚合成为以碳为主的碳烟晶核。气相的烃和其他物质在这个晶核表面的凝聚，以及晶核相互碰撞发生聚集，使碳烟粒子增大，生成链状或团絮状的聚集物，这些聚集无终生成PM。
二、本公司产品介绍：
1、 我们采用了两项专利技术在尾气净化器的制造上，有别于其他同行的制造工艺；包括附件在内的所有净化器产品，都实现了标准化的设计与生产。尾气净化器出厂前均要经过严格气密测试，合格后才能发货出厂。
2、尾气净化DOC载体采用铁铬铝(电阻合金)金属制载体,在超1100°C以上的高温下仍保持高耐久性，寿命与发动机等同。滤芯孔垂直性避免了发动机排气时瞬间爆发的脉动噪音和振动。
3、柴油黑烟(PM)滤清器即DPF采用堇青石蜂窝陶瓷载体,黑烟(PM)捕集达,达到国际林格曼黑度≤1级。DPF外壳采用数控液压模具成形,使用304不锈钢抱箍密封连接, 后期维护时,使零部件的互换性提升。
4，密封性：金属载体和外壳之间采用自动化机器人钎焊围绕外壳环缝焊接;陶瓷载体和外壳之间采用美国3M耐高温衬垫压密封，使尾气无法从载体侧面排出。净化后输出尾气清洁，不含任何油质和呛味。
5、性能稳定：选用的载体直径至少大于排气管直径的2倍, 具备一定的消声功能，可取代第二级消声器。同时减少排气阻对发动机的动力输出基本无影响。进、排气两端采用圆锥形设计,使尾气沿着锥形壳均匀切入滤芯载体提升尾气净化率。
6、转化效率和耐性性：净化器载体上采用涂层配方依靠自动涂覆设备使各类净化器核心载体的贵金属涂层均匀稳定氧化性能，对HC、CO、可溶性有机物（SOF）的起燃温度低，转化，同时抑制硫的生成。产品得到了国内玉柴、上柴、潍柴、云内等发动机厂认可，达到标准，通过转化性能评测和老化试验测试。
7、尾气净化器外壳材料采用宝马、奥迪等中高等级汽车用耐热不锈钢409L，其原料质量与国内外品牌同步。</a></a>